Viele Grüße von Stefan Heidrich

Meine Bikes: CUBE AMS 125 und Poison Ethanol

P.S.: Immer eine Hand am Lenker lassen!

Beim Durchstöbern der Bilder-Ordner auf meinem PC habe ich noch viele Photos aus dem Jahr 2009 zu meinem CUBE AMS 125 Pro XT Louise gefunden. Hier seht Ihr eine kleine Auswahl in chronologischer Reihenfolge mit Kommentaren. Viel Spass!

Eigentlich wollte ich ja im März 2009 ein CUBE AMS 100 kaufen. Der Händler war ganz geschickt und hat mir das CUBE AMS 125 Pro XT Louise aus dem Jahr 2007 schmackhaft gemacht. Nach ein wenig Verhandlung war der Kauf mit dem Handschlag besiegelt.

Am 01.April 2009 hatte ich endlich Gelegenheit zur ersten größeren Ausfahrt. Das Bild ist hier an der Talsperre Spremberg- Spreecamp Bagenz – aufgenommen worden.

Zwei Tage später war es dann soweit: Die erste große Tour nach Königs Wusterhausen. Mit Rückenwind habe ich die 98 km, mit nur einer kurzen Pause für das Photo, in 200 Minuten geschafft. Schnitt: 30,04km/h. Km-Stand war etwa 250

Nach gut drei Monaten hatte ich mit meinem CUBE bereits 3000 km runter. Der erste Kettenwechsel stand an. Das Bild wurde am 15.06.2009 in Maust aufgenommen.

Im Mai 2009 hatte ich auch die härteste Tour meines Lebens. Es ging um 6:00 von Cottbus Richtung Burg, dann nach Straupitz, Goyatz, links am Schwielochsee entlang über Beeskow, auf der anderen Seite dann nach Friedland und von dort weiter Richtung Guben. Die erste Pause habe ich zwischen Groß Muckrow und Treppeln nach 90 km gemacht. Dann ging es weiter nach Guben und von dort gut 60 km die Neiße runter bis Höhe Siedlec, über Döbern, Friedrichshain, Klein Loitz nach Sellessen zur Talsperre Spremberg. Hier konnte ich nach über 190 km endlich am Friedhof Wasser nachfüllen. Bis dahin musste ich mit 3 Litern bei 22°C und Sonne auskommen. Nach dem Tankstopp ging es westlich der Talsperre hoch nach Cottbus. Nach 220 km, einer reinen Fahrzeit von 8:08:00 kam ich um 15:00 in Cottbus wieder an. In diesen 9 Stunden habe ich neben Gummi-Bären, Bananen und Wasser auch zwei 300mg-Magnesium Kapseln rechtzeitig zu mir genommen. Nach ein wenig Schlaf ging es dann um 19:00 noch weitere 16 km Richtung Peitz. An diesem Abend war ich bei Grillfleisch und Bier richtig zufrieden mit mir und fühlte mich schon wieder erstaunlich fit.

Wichtig ist nach solchen Touren, dass man am Ziel innerhalb der nächsten 30 bis 60 min seine eiweißhaltige Mahlzeit zu sich genommen hat. Denn so kann sich der Körper am schnellsten regenieren. Wenn man trainiert ist, dann sind auch Recovery-Drinks in so einem Fall hilfreich.

Und schon wurden wieder fleißig Kilometer mit meinem Würfel gemacht. Das Bild hier wurde am 16.06.2009 etwa 12 km nördlich von Bad Muskau im Bereich Siedlec aufgenommen. Hier hat der Neißeradweg seinen schönsten Strecken-Abschnitt.

CUBE AMS 125 im Einsatz beim Erzgebirgs Bike Marathon (EBM)

Das waren noch Zeiten. Mit dem Würfel hat es beim EBM 2009 richtig Spaß gemacht: Das Wetter war optimal und ich war optimal in Form. Auf der Kurzdistanz war ich unter den besten 20%. Das Bike hat seinen Beitrag geleistet

Am 1.11.2009 habe ich mich extra früh los gemacht um die Morgendämmerung im Herbst live zu erleben. Hier wurde mein AMS auf dem Versorgungsweg zwischen Jänschwalde Nord und Gießen um halb acht aufgenommen. Der Versorgungsweg wird mit dem Voranrücken des Tagebaus Jänschwalde in naher Zukunft verschwunden sein.

Mein CUBE AMS 125 auf einer Brücke zwischen Leipe und Lübbenau im wunderschönen Spreewald. Das Bild wurde am 04.12.2009 aufgenommen. Die Tour ging über 150 km.

Auf dem Neiße-Radweg zwischen Guben und Gießen | Am 05.12.2009 ging es Richtung Guben, dann die Neiße runter bis Gießen, weiter über Jänschwalde zum ….

…Slawischen Götterhain am Erlebnispark Teichland auf der Bärenbrücker Höhe. Der Aussichtsturm wurde im Jahr 2009 errichtet und erlaubt eine fantastische Sicht. An diesem Tag sind es 110 km geworden.

CUBE AMS 125 am Nordumfluter zwischen Straupitz und Burg Kauper

Der Nikolaustag zeigte sich von seiner regnerischen Seite. Mit 260 km aus den beiden Vortagen in den Beinen, Regenkleidung, Winterstiefel und viel Zubehör lief es an diesem Tag nur die ersten 40 km leicht. Danach wurde es immer schwerer und ich hatte bei Kilometer 70 einen Tiefpunkt. Zum Glück hatte ich noch Schokolade übrig. Nach weiteren 20 km ging es dann kurz vor meinem Ziel in Peitz noch mal ganz schnell – Und dies im wahrsten Sinne des Wortes – über die Bärenbrücker Höhe. Resumée des Wochenendes: 360 km in drei Tagen und 13,5 Stunden im Sattel. Das habe ich bis heute nicht geschafft zu übertrumpfen.

Gut zwei Wochen später waren es nicht mehr 6°C, sondern -12°C und weniger. Der Schnee war noch frisch, ich war gut eingepackt und schon konnte es los gehen. Die Wasserflasche habe ich in meine Trikottasche gepackt und darüber hatte ich noch meine Windjacke. Das macht sich im Winter ganz gut. Die montierten Racing Ralph hatten hier schon über 5000 km runter und konnten bei Neuschnee noch gefahren werden. Ein neuer Satz Nobby Nic war damals noch unterwegs zu mir.

Ich muss sagen, dass es die ersten 90 min bei -12°C und Neuschnee bis Vetschau recht gut lief. Da noch keine Spuren festgefahren waren konnte ich hier auf dem Spreeradweg und anderswo mit meinem CUBE AMS 125 richtig Gas geben. Irgendwann wurde es jedoch unbequemer. Streckenmäßig und leistungsmäßig. Das größte Problem ist, dass man bei diesen Temperaturen zu wenig trinkt. Resumée dieser Tour vom 18.12.2009: 88 km in 4,5 Stunden inkl. 15 Minuten Pause. Ich war danach richtig froh, wieder im Warmen zu sein. Aber die Tour hat sich dennoch gelohnt. Ich war Leistungsmäßig mit mir zufrieden. Mit meinem Würfel natürlich auch.

Dieser Schneemann hat mich am 24.12.2009 bei Kehrigk begrüßt.

Heiligabend ging es von Peitz nach Königs Wusterhausen zu meinem Elternhaus. Die Strecke war mir bekannt und ich wusste, was mich erwartet. Glücklicherweise waren die Temperaturen um den Gefrierpunkt und ich konnte endlich die Nobby Nic fahren, die auf Schnee deutlich mehr an Reserven bieten als die Racing Ralph. Ich war mit Sack und Pack recht flott unterwegs. So habe ich die 87 km mit allen kurzen Pausen, sowie einer schnellen Bike-Wäsche in Zeesen, in nicht mal vier Stunden zurücklegen können. Weil ich sehr gut im Training stand und mein Grundumsatz sehr hoch war konnte ich Weihnachten 2009 essenstechnisch ohne Bedenken zulangen.

Ich hoffe, Euch hat meine kleine Bilder-Sammlung aus dem Jahr 2009 zu meinem CUBE AMS 125 gefallen.

Weiteres zum CUBE AMS 125

• CUBE AMS 125 – Test
• CUBE AMS 125 im Jahr 2010
• CUBE.eu

Viele Grüße von Stefan Heidrich

Meine Bikes: CUBE AMS 125 und Poison Ethanol

P.S.: Immer eine Hand am Lenker lassen!

Die DT Swiss 370 | Onyx | Cerit | XRC 180 DISC – Naben sind hinsichtlich des Freilaufs / Rotors sehr ähnlich aufgebaut. Wenn die Sperrklinken oder das Zylinderrollenlager gewechselt bzw. von Rost befreit werden müssen, so ist halt eine Demontage des Freilaufs notwendig.

Aber wie bekommt man den Freilauf von der Nabe?

Vorgehensweise

• 1. Kassette demontieren.
• 2. Rändelscheibe und Endanschlag entfernen.
• 3. Freilauf mit der Hand abziehen.

- wenn das nicht hilft

• 1. Kassette demontieren.
• 2. Rändelscheibe und Endanschlag entfernen.
• 3. Kassette wieder montieren und mit Verschlussring handfest sichern.
• 4. Siehe Bild:

Zur Demontage des Freilaufs der DT 370 | Onyx | Cerit | XRC 180 Disc – Nabe nimmt man sich einfach einen großen Gabelschlüssel bzw. Dorn, führt diesen vorsichtig durch die Speichen und setzt diesen auf der Rückseite der Kassette an. Anschließend schlägt man mit einem Hammer beherzt drauf. So rutscht der Freilauf von der Achse. Bei einem Gabelschlüssel ist, wie auf dem Bild, der Gummihammer hilfreich und beim Dorn kann man zu einem kleinen Fäustel o. ä. greifen.

Viel Erfolg beim Nachmachen! – Und denkt dran ein Kommentar zu hinterlassen, wenn es geklappt hat!

Weitere Infos

Folgen!

Viele Grüße von Stefan Heidrich

Meine Bikes: CUBE AMS 125 und Poison Ethanol

P.S.: Immer eine Hand am Lenker lassen!

Ausgehend von dem Ergebnis einer Studie im Auftrag des ADFCs und des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung im Jahre 2011 führt Roland Brühe von Radfahreralltag.de bereits seit dem 21.Februar 2012 eine privat initiierte, lobbyunabhängige Befragung von Radfahrern und Nichtradfahrern zur Nutzung des Fahrrads durch. In seiner “aussagekräftigen” Befragung legt er den Fokus auf das Verhalten und die Einstellung zur Nutzung des Fahrrads. Sein Ziel ist, einen teifgreifenden Einblick in die Denkweise von Radfahrern zu gewinnen. Um zu einem aussagekräftigen Ergebnis zu gelangen erbittet Brühe die Teilnahme unterschiedlichster Personen an der Umfrage.

Die Umfrag läuft noch bis 30.Juni 2012. Das Ergebnis wird anschließend auf Radfahreralltag.de veröffentlicht. Im Namen von Roland Brühe vielen Dank an alle, die 15 Minuten Ihrer Zeit für die Umfrage erübrigen können.

Infos

• Beitrag auf Radfahreralltag.de von Roland Brühe
• Direkt zum Fragebogen – Nutzung des Fahrrads
• Fahrradmonitor 2011 (PDF – 2,5 MB)

Viele Grüße von Stefan Heidrich

Meine Bikes: CUBE AMS 125 und Poison Ethanol

P.S.: Immer eine Hand am Lenker lassen!

Info

Der Radschnellweg Ruhr ist ein Projekt des Regionalverbands Ruhr (RVR). Der geplante Radschnellweg soll bis 2020 die Stadtzentren von Hamm und Duisburg auf einer Gesamtlänge von mehr als 100 km verbinden.

Zur Meldung

Wie der ADFC NRW berichtet, hat die SPD-Ratsfraktion in Dortmund nach einer ersten Kostenschätzung in Höhe von 110 Millionen Euro den Radschnellweg Ruhr abgelehnt. Der Oberbürgermeister Dortmunds, Ulrich Sierau sagte nach einer Ratssitzung, dass ein Projekt dieser Größenordnung angesichts der Kosten „kaum noch vermittelbar” sei. Unterdessen plant das Land NRW einen landesweiten Wettbewerb zu Fahrradschnellwegen. Dabei würde eine Machbarkeitsstudie sogar vom Bund finanziert werden.

Kritik kam vom ADFC. Der ADFC-Pressesprecher Thomas Rommelspacher äußerte, dass die Ablehnung des Radschnellweg Ruhr ein Rücksturz in die Verkehrspolitik der 1980er Jahre sei. Der ADFC-Landesvorsitzende Thomas Semmelmann rät der Dortmunder SPD sogar, dass diese mit einem Blick in die Niederlanden sich davon überzeugen sollte, dass “Radschnellwege einen wichtigen Beitrag zur urbanen Mobilität leisten.” Nach Meinung von Semmelmann sei das Kosten-Nutzen-Verhältnis von Fahrradschnellwegen excellent.

Mein Kommentar

Mit dieser Entscheidung versagt die SPD-Ratsfraktion Dortmund einen wichtigen Beitrag zum Mobilitätswandel. Wenn ich bedenke, dass für fragwürdige Infrastrukturprojekte für den Kraftverkehr pro Kilometer weitaus mehr finanzielle Mittel aufgewand werden müssen und im Gegenzug das Projekt eines Fahrradschnellweges, wie der Radschnellweg Ruhr, aus finanziellen Gründen angeblich nicht vermittelbar sei, so verkennt die SPD-Ratsfraktion Dortmund die riesigen Chancen zu mehr Lebensqualität in der Stadt. Gerade im größten Ballungsraum Deutschlands ist das Potential riesig.

Der Kostenschätzung nach würde hier 1 km Radweg ca. 1,1 Mio € kosten. Jedoch bezahlen selbst die Niederlande für einen Kilometer Radweg zwischen 0,5 und 2 Mio. € und damit wird auch das Argument, dieses Projekt sei aufgrund der Kosten nicht vermittelbar hinfällig.

Man muss doch nur mal bedenken, dass Fahrräder die Straßen wesentlich geringer belasten und eben auch wesentlich weniger Platz einnnehmen als Kraftfahrzeuge. Und jeder der das Auto zu Gunsten des Fahrrades stehen lässt, der sorgt so nicht nur für weniger Verschleiß der Straßendecke, sondern trägt auch zur verringerten Feinstaubbelastung, sowie verringerten Lärmbelastung bei.

Es wird auch leider all zu oft vergessen, dass es immer eine Frage des Angebots ist. Mehr Straßen für den Kraftverkehr resultieren auch in mehr Kraftverkehr. Wer den Blick über den großen Teich wagt, der erhält den Beweis.

Gestaltet man jedoch den Straßenraum tendenziell zu Gunsten der Radfahrer, so resultiert dies auch zu mehr Fahrradverkehr. Mehr als für die ohnehin schon Viel-Rad-Fahrer etwas zu tun geht es mir darum, auch Leute auf das Fahrrad zu bekommen, die es nicht mal bei schönem Wetter geschafft haben.

Warum Projekte, wie der Radschnellweg Ruhr, zum fahrradfreundlichen Verkehrsraum extrem viel Überzeugungsarbeit bedürfen sehe ich auch darin begründet, dass unsere Denke eine andere ist als zum Beispiel in den Niederlanden oder in Dänemark. Dort ist das Fahrrad allgegenwärtig. Ich finde: Wir werden durch allerhand Medien und Maßnahmen schon von Kindheit an stark auf das Auto fixiert. Zudem werden die großen Lobbygruppen der Kraftfahrzeug-Industrie (sind ja nicht nur Autos) einen nicht unerheblichen Einfluss auf unsere Fixierung auf das motorisierte Fortbewegungsmittel und die Gestaltung des Verkehrsraumes haben.

Ein weiteres Problem sehe ich darin, dass das Automobil schon seit Jahrzehnten für uns ein Symbol des Wohlstands darstellt, während das Fahrrad genau genommen eher für das Gegenteil steht. Wir brauchen auch nur mal einen Blick nach China wagen.

Allerdings waren die Chinesen vor 20 Jahren wesentlich weiter als jetzt. Wer kennt nicht die alten Bilder, wo der Straßenverkehr von Fahrrädern geprägt war? Wie sieht es heute aus? Die Tendenz geht doch zum Automobil.

Fazit

Ausgehend von dem Argument, ein Radschnellweg Ruhr sei aufgrund seiner geschätzten Kosten in Höhe von 1,1 Mio € / km (und damit immer noch wesentlich günstiger als 1 km Straße für den Kraftverkehr) nicht vermittelbar lässt sich erkennen, dass dem Automobil wesentlich mehr Wert beigemessen wird als dem Fahrrad. Dabei wäre es doch möglich, dass wir unser Verständnis von Wohlstand erweitern und auch ökologischen und idiellen Gesichtspunkten mehr Bedeutung und Wert bei messen. Es ist nur eine Frage unserer Charakterstärke.

Weitere Infos

• Die Meldung vom ADFC NRW
• Nationaler Radverkehrsplan Radschnellwege
• Regionalverband Ruhr (RVR)

Viele Grüße von Stefan Heidrich

Meine Bikes: CUBE AMS 125 und Poison Ethanol

P.S.: Immer eine Hand am Lenker lassen!

Info vorab – Bitte lesen!

Selbst die besten Kugellager sind irgendwann mal verschlissen. Und wenn Euer DT Swiss XRC 180 Laufradsatz bzw. Eure DT Swiss 370 Disc Nabe irgendwann mal rau läuft bzw. ein Lagerschaden eingetreten ist, dann können die Räder bzw. Naben mit ein wenig handwerklichem Geschick und moderaten Kosten in ihren zweiten Frühling starten. Die Lager der Naben XRC 180, 370 (Disc), Onyx, Cerit, XPW 1600, XPW 1800, XR-1 haben sich als baugleich heraus gestellt.

Werden die drei Lager für die Hinterradnabe bei einem Kugellager-Händler gekauft, so liegt man inkl. Mehrwertsteuer zwischen 15 und 25 Euro. Beim Vorderrad sind es maximal 10 Euro. Wer sich die Mühe macht, sollte hochwertige Kugellager von Markenherstellern wie SKF, FAG und dergleichen wählen.

DT Swiss bietet im Online-Shop für das Hinterrad der XRC 180, 370 (Disc), Onyx, Cerit, XPW 1600, XPW 1800, XR-1 ein komplettes Revisionskit für sehr moderate 33€ an. Dieses beinhaltet neben den drei Kugellagern auch das Nadellager und die zwei Sperrklinken mit der Feder.

Achtung!

Beim Revisionskit ist zu beachten, ob es für den Stahl- oder den Alu-Freilaufkörper sein soll. Die Aluminium-Freilauf-Körper der SL-Versionen haben mehr Wandstärke und so hat das Kugel-Lager 2mm weniger Außendurchmesser, wodurch dann ein 6000er Lager mit D=26mm d=10mm und B=8mm an Stelle eines 16100 (mit D=28mm d=10mm und B=6mm) verbaut wird. Siehe auch die Liste!

• Kugellager Vorderrad DT Swiss 370 Disc / XRC 180
• Maße: D=26mm, d=10mm, B=8mm; Anzahl: 2 Stück
• Bezeichnung: 6000-2RSH bzw. 6000-2RSR von SKF oder FAG
• Preis: ca. 3,60€ / Stk.

• Kugellager Hinterrad DT Swiss 370 Disc
  XRC 180, XPW 1600, XPW 1800, Scott XR-1 links
• Maße: D=26mm, d=10mm, B=8mm; Anzahl: 1 Stück
• Bezeichnung: 6000-2RSH bzw. 6000-2RSR von SKF oder FAG
• Preis: ca. 3,60€ / Stk.

• Kugellager Hinterrad DT Swiss 370 Disc
  XRC 180, XPW 1600, XPW 1800, Scott XR-1 rechts
• Maße: D=22mm, d=10mm, B=6mm; Anzahl: 1 Stück
• Bezeichnung: 6900-2RS bzw. 61900-2RS von SKF oder FAG
• Preis: ca. 10,00€ / Stk.

• Kugellager Stahl-Freilauf DT Swiss 370 (Disc)
  XRC 180 | Onyx | XPW 1600 | XPW 1800 | XR-1
• Maße: D=28mm, d=10mm, B=8mm; Anzahl: 1 Stück
• Bezeichnung: 16100-2RS; bei DT Swiss im Onlineshop
• Preis: ca. 6,90€ / Stk.

• Kugellager Hybrid-Rotor mit Alugehäuse
  DT Swiss 370 SL | XPW 1600 , XPW 1800 ‘neu’
• Maße: D=26mm, d=10mm, B=8mm; Anzahl: 1 Stück
• Bezeichnung: 6000-2RSH bzw. 6000-2RSR von SKF oder FAG
• Preis: ca. 3,60€ / Stk.

• Diese Liste als PDF
• DT Swiss XRC 180 Kugellager

• Online-Shop DT-Swiss
• Revisionskit – DT 370 | Ony | Cerit | Magura Comp by DT Swiss | XPW 1600 | XPW 1800
• Revisionskit DT 370 SL | X-1800, Cube XPW Varianten & Canyon OEM-Varianten (Alle ab 2011)
• Lager 16100 – DT Swiss Onyx , OEM, XRC 180, XPW 1600, XPW 1800, XR-1 V
• Ersatzteile DT Swiss 370 | Onyx | XRC 180 | XPW 1600 | XPW 1800 | XR-1

Wechsel der Kugellager

Wie die Kugellager gewechselt werden erklärt DT-Swiss ausführlich. Die Anleitung zum Kugellagerwechsel für die XRC 180 / DT 370 Naben kann hier von DT Swiss direkt heruntergeladen werden (geänderte Version ab 2011): DT 370 / Onyx / Cerit.pdf (2MB)
Die “alte” Anleitung ist hier zu finden: DT 370.pdf (2MB)

Wechsel Kugellager Freilauf

Wie das Kugellager im Freilauf / Rotor der DT XRC 180/ DT370 Nabe gewechselt und gewartet wird habe ich hier dokumentiert: Service DT XRC 180 / DT 370 Disc | Freilauf-Rotor-Kugellager-wechseln

Viele Grüße von Stefan Heidrich

Meine Bikes: CUBE AMS 125 und Poison Ethanol

P.S.: Immer eine Hand am Lenker lassen!

Inhalt – Bitte lesen!

In den letzten Wochen ist die Diskussion um Kampf-Radler bzw. Fahrrad-Rambos verstärkt in den Medien. Gleich vorweg: In der ersten Episode von Spreebiker-FM halte ich mich nicht lange beim Kampf-Radler auf. Auch wenn es einen Kaffeesatz an Idioten gibt, die berechtigt Kampf-Radler genannt werden können und den Blick auf die große Gruppe von uns Radfahrern u. a. durch die Berichterstattung in den Medien verzerren, lege ich hier den Fokus auf die Defizite, Chancen und Visionen in Bezug auf Fahrrad-Freundlichkeit.

Ausgehend von der These aus MTB-News, ein Konzept für Fahrräder in der Stadt würde fehlen, beleuchte ich nicht nur die Situation von uns Radfahrern, sondern auch die Aspekte hinsichtlich Toleranz und gegenseitiger Rücksicht, welche für alle Verkehrsteilnehmer von Relevanz sind.

Zum Schluss greife ich einige Ansätze auf, welche die These widerlegen können. U.a. erwähne ich auch das Projekt der Fahrrad-Schnellwege in Dänemarks Haupstadt Kopenhagen, welches auch unserer Nation gut zu Gesicht stehen könnte.

Bedenkt bitte auch, dass ich aufgrund der Sende-Zeit nicht alle Aspekte ansprechen konnte. Ich bin mir sicher, dass es sich in der Zukunft anbieten wird, dem einen oder anderen Aspekt bezüglich Kampf-Radler und fahrradfreundlicher Konzepte in Städten mehr Sende-Zeit zu widmen.

Ganz wichtig ist natürlich Euer Feedback. Nutzt die Kommentarfunktion oder schreibt mir eine Email an spreebiker {at] gmail.com. Ich wünsche Euch viel Spass beim Anhören und freue mich schon auf Eure Impulse!

Show-Notes

• Tagesschau.de – Ramsauer entdeckt den Kampfradler
• NOZ – Interview mit Bundesminister Ramsauer
• MTB-NEWS – Ramsauer definiert den Kampfradler – Konzept für Fahrräder in der Stadt fehlt
• Cykelsuperstier – Fahrradschnellweg Kopenhagen (Dänisch & Englisch)

Vorschau Episode-002

In der zweiten Episode befasse ich mich u.a. mit dem Kampf-Radler bzw. Fahrrad-Rambo an sich. Weitere Vorschläge sind natürlich willkommen!

QR-Code scannen und den Podcast auf dem Smartphone hören!

Viele Grüße von Stefan Heidrich

Meine Bikes: CUBE AMS 125 und Poison Ethanol

P.S.: Immer eine Hand am Lenker lassen!

Mein CUBE AMS 125 im November 2010

Ein Sonderfall

Mein CUBE AMS 125 stellt eine Mischung aus dem Modell von 2007 und 2010 dar. Im März 2009 habe ich es als 2007er Modell erworben. Im März 2010 wurde der Rahmen auf Garantie schnell und unkompliziert gegen einen aktuellen ausgetauscht. Und im Herbst 2010 wurde der komplette Antrieb nach gut 17000 km gegen einen neuen getauscht.

Was hervorzuheben ist

Die serienmäßige Sitzgeometrie des CUBE AMS 125 ist sehr ausgewogen und nach meinem Empfinden sportlich komfortabel, was sich in einer hohen Tourentauglichkeit auszeichnet. Da ich es gerne eine Nummer sportlicher angehe wechselte ich verschleißbedingt den serienmäßigen und leicht erhöhten Easton EA 30 Lenker gegen einen flachen Syntace Duraflite 2014 mit gleicher Breite, aber etwas stärkerer Kröpfung.

Besonders toll ist die Steifigkeit von Rahmen, Hinterbau, Gabel und den Laufrädern. Um bei hohen Geschwindigkeiten in der Kurve und bei schnellen Richtungswechseln noch mehr Kontrolle über das Bike zu bekommen wechselte ich die serienmäßigen Schnellspanner von DT Swiss gegen die bewährten Stahlschnellspanner von Shimano. Die halten die Laufräder noch besser in den Ausfallenden.

Bremsen

Bei den Bremsen steht an erster Stelle die Performance. Beim CUBE AMS 125 wurde daher die Magura Louise mit 180er Scheiben am VR und HR in der rot-schwarzen OEM Version verbaut, auch wenn die Optik nicht jedermanns Sache ist. Um die Performance der Bremse zu steigern setzte ich bei der vorderen Bremse noch eines drauf und wechselte gleich nach dem Kauf auf die 203mm Bremsscheibe. Für die Standfestigkeit und ein souveränes Fahrgefühl zuträglich ist das ohnehin.

Damit meine ich, dass es bei meinem CUBE AMS 125 noch leichter geworden ist, mit nur einem Finger zu bremsen. Bei Marathons wie den EBM zahlt sich das bei Bergab-Passagen aus, weil ich mich so verstärkt auf die Strecke konzentrieren kann.

Darüber hinaus hat die verbaute Magura Louise selbst bei Schnee, Eis, Matsch und Temperaturen auch weit unter -10°C ohne Zicken gebremst.

Laufräder

Die am CUBE AMS 125 verbauten DT Swiss XRC 180 sind OEM Laufräder. Es handelt sich hier um die Kombination aus den DT SWISS 370 DISC Naben, DT SWISS X455 DISC Felgen, DT SWISS Competition Speichen und PRO LOCK Nippeln. Die Laufräder gehören mit ca. 1900 Gramm sicher nicht zu den leichtesten ihrer Zunft, aber für ein All-Mountain in der Mittelklasse sind die eine gute Wahl. Sie lassen sich immer noch gut beschleunigen. Positiv sind vor allem die Steifigkeit und Haltbarkeit.

Dennoch kann ein Augenmerk auf die HR-Nabe nicht schaden. Je nach Einsatz und Pflege sind spätestens nach 15000 km neue Lager fällig.

Fahrwerk – Gabel

Die am CUBE AMS 125 verbaute Fox Talas RL, Modelljahr 2007, erweist sich als straffe, aber dennoch aktive Gabel und passt an sich prima zur straffen Kinematik des Bikes. Die Einstellbarkeit ist unkompliziert. Auf der rechten Seite befindet sich der blaue Verstellknopf für die Druckstufe, welcher bis zur vollständigen Blockierung der Gabel nur eine halbe Umdrehung benötigt.Toll finde ich auch, dass die Verstellung der Zugstufe (damit wird die Ausfedergeschwindigkeit reguliert) ebenso oben erfolgt. So kann man ganz einfach während der Fahrt Feinjustierungen vornehmen.

TALAS bedeutet übrigens, dass sich die Federung am gewählten Federweg anpasst. Einstellbar ist die FOX TALAS RL in drei Stufen: 100mm-120mm-140mm. Die Verstellung erfolgt mittels des Verstellknopfes oben auf der linken Seite der Federgabel. Ebenso oben links befindet sich der Verschluss zur Luftkammer. Die Luftkammer läßt sich bequem über ein Schrader- Ventil / Autoventil mit einer Federgabelpumpe (ca. 25€) befüllen.

Leider werden die angegebenen Federwege nicht voll erreicht. Das steht auch so bei FOX in der Online-Dokumentation. Ist die TALAS auf 140mm Federweg eingestellt, so hat sie davon nur 125mm, die auch nicht voll ausgeschöpft werden, weil sie sich recht progressiv verhält.

Fahrwerk – Dämpfer

Der am CUBE AMS 125 verbaute Dämpfer FOX RP 23 ist bei den meisten vollgefederten Mountainbikes zu finden. Er ist einfach zu handhaben. Einstellbar ist er in der Zugstufe sowie in der Plattform (PRO PEDAL). Der Fahrer kann dabei mittels eines kleinen Hebels zwischen Offen oder Plattform wählen. Die Plattform lässt sich in drei Stufen einstellen. 1 bedeutet: recht soft, 2 bedeutet: straff, aber kaum Antriebseinflüsse, und Stufe 3 lässt im Prinzip keine Antriebseinflüsse zu, und macht das Bike so lange zum Hardtail, bis größere Unebenheiten überwunden werden. Der Dämpfer lässt sich ebenso einfach mittels einer Federgabelpumpe befüllen.

Schaltung

Tja, zur Schaltung am CUBE AMS 125 gibt’s im Prinzip nicht viel zu sagen, außer, dass die Shimano DEORE XT Gruppe bei regelmäßiger Pflege sehr lange hält und einwandfrei funktioniert. Funktion, Gewicht, Haltbarkeit und Preis stehen hier in einer vernünftigen Relation.

Reifen

Beim CUBE AMS 125 wurden über mehrere Modelljahre die Schwalbe Nobby Nic verbaut, die sich für den zugedachten Verwendungszweck des Bikes als ideal erweisen und die Bremskraft auf so ziemlich jeden Untergrund sicher übertragen. Selbst bei Schlamm bleibt das Bike gut beherrschbar. Der Rollwiderstand ist okay.

Allerdings: Weil ich Flachlandtiroler bin und vorwiegend auf befestigten Wegen (von sehr gut bis sehr schlecht mit dicken Bodenwellen und Schlaglöchern) fahre, haben sich die Schwalbe Racing Ralph als bislang optimal für meine Bedürfnisse erwiesen. Was sie gegenüber den Nobby Nic nicht so mögen sind tiefe und lockere Böden – halt immer eine Frage des Kompromisses.

Je nachdem, wohin man tendiert: Wer auf festen und trockenen Böden fährt, der nutzt am CUBE AMS 125 die Schwalbe Racing Ralph. Bei weichen und nassen Böden sind die Schwalbe Nobby Nic die bessere Wahl.

Fazit

Das CUBE AMS 125 ist für alle, die es nicht nur komfortabel und leicht mögen, sondern auch Variabilität erwarten, ein sehr empfehlenswertes Mountainbike, welches durch Ausgewogenheit bei Ausstattung und Fahreigenschaften zu einem bezahlbaren Preis glänzt.

Und sollte am Rahmen ein Defekt auftreten, so wird dieser schnell und unkompliziert getauscht.

Dokumentation: Was am CUBE AMS 125 bisher getauscht wurde (Stand:14.01.2011)

• Lenker nach 17500 km
• Ritzel, Kassette und Kette (Kette alle 2000km)
• Tretkurbel, Umwerfer und Schaltwerk
• Reifen (fahre nach Schwalbe Nobby Nic erst den zweiten Satz Racing Ralph)
• Abstreifer an Gabel (Fox Dust Wiper) und Dämpfer, sowie Öl in der Gabel
• Lager in allen Drehpunkten des Rahmens
• die Bremsbeläge bei km 12000
• Lager in der HR- Nabe des DT Swiss XRC 180 Laufradsatzes
• Der Rahmen – Garantiefall

Viele Grüße von Stefan Heidrich

Meine Bikes: CUBE AMS 125 und Poison Ethanol

P.S.: Immer eine Hand am Lenker lassen!

Idee zu S.H.I.S.

Standardized Headset Identification System – zu deutsch etwa: Standardisiertes System zur Idendifizierung von Steuersätzen – oder kurz S.H.I.S ist eine im Jahre 2010 von den Herstellern Acros, Cane Creek, Hope, Race Face, Reset Racing und Ritchey ins Leben gerufene Syntax, welche eine einheitliche Benennung von Steuersätzen gewährleistet. Durch die mittlerweile am Fahrradmarkt befindlichen verschiedenen Durchmesser und Einbauvarianten von Lagern und Lagerschalen konnte eine eindeutige Zuordnung nicht mehr ausreichend gewährleistet werden.

Zum Beispiel gibt es semi-integrierte (Press-Fit) Steuersätze und integrierte Steuersätze. Der Unterschied liegt darin, dass semi-integrierte / pressfit Steuersätze noch eine extra Lagerschale aufweisen, während bei integrierten Steuersätzen die Lager direkt in das Steuerrohr “gelegt” werden. Bezeichnet wurden beide Bauformen allzu oft als integriert / integrated.

Nomenklatur S.H.I.S.

Die Nomenklatur von S.H.I.S sieht wie folgt aus (Grafik von MTB-NEWS eingebunden):

EC (External CUP) bedeutet, dass die Kugellager in den Lagerschalen verpresst sind, welche außen liegen.
ZS (Zero Stack) bedeutet, dass auch hier die Kugellager in den Lagerschalen verpresst sind. Die Lagerschalen sind im Steuerrohr / Rahmen integriert. Diese Bezeichnung wird auch semi-integriert genannt..
IS (Integrated) heißt, dass hier über keiner Lagerschalen verfügt wird, sondern die Lager direkt im Steuerrohr / Rahmen liegen.

Weitere Informationen zu S.H.I.S.

• Ein ausführliches PDF-Dokument zu S.H.I.S. erhalten Sie hier (direkt von Acros in Deutsch): S.H.I.S.pdf (1,02 MB)
• Der Beitrag von Mtb-News zu S.H.I.S. (Direkt-Link): MTB-News.de (deutsch)
• Die Internetpräsenz von Bicycleheadsets: www.bicycleheadseats.com (englisch).

Viele Grüße von Stefan Heidrich

Meine Bikes: CUBE AMS 125 und Poison Ethanol

P.S.: Immer eine Hand am Lenker lassen!

Shimano XT Schaltwerk RD-M772-SGS Shadow | Gewicht: 226 Gramm

Wie ab dem RD-M972 in der XTR Gruppe seit 2007 hat Shimano im Modelljahr 2008 nun auch bei der renovierten XT Gruppe 770 mit dem RD-M772 ein Schaltwerk mit Shadow-Technik im Programm. Das Schaltwerk ist hierbei wesentlich flacher konstruiert und befindet sich quasi unter der Kassette geschützt innerhalb der Linie – im Schatten (engl. shadow) – zwischen Ausfallende und Reifen. Die herkömmliche Konstrukion ist breiter, sitzt seitlich und damit schlechter geschützt am Ausfallende. Weitere Vorteile bei Shadow-Schaltwerken, wie dem hier gezeigten RD-M772-SGS, sind das geringere Gewicht und die stabilere Feder, welche ein Schlagen des Schaltwerkes an die Kettenstrebe wirksamer unterbindet.

Für alle die sich fragen, warum ich mal SGS zur Modellbezeichnung dazuschreibe und mal nicht: Es gibt unterschiedliche Käfiglängen. So bedeuten SGS: langer käfig | GS: mittelanger Käfig | SS: kurzer Käfig (Version bei Saint-Schaltwerken). In der Regel gibt es bei den Shadow-Schaltwerken eine SGS- und eine GS-Version.

Der Vollständigkeit halber: RD ist die englische Abkürzung für Rear Derailleur – hinterer Kettenwechsler / hinteres Schaltwerk. FD bedeutet demnach Front Derailleur – vorderer Kettenwechsler / Umwerfer .

Viele Grüße von Stefan Heidrich

Meine Bikes: CUBE AMS 125 und Poison Ethanol

P.S.: Immer eine Hand am Lenker lassen!